Jatco CVT7の特徴
- 世界初※1、の副変速機採用
- 世界トップレベルの変速比幅（7.3）
- プーリー小型化
- コンパクト化、軽量化（-13％）により燃費向上
- 超扁平
トルクコンバーター採用 - トランスミッションの全長短縮（-10％）
- クラッチ・副変速機の一体化
- トランスミッションの全長短縮（-10％）
- 変速部のオイル撹拌抵抗低減
- フリクション低減（-30％）
- 低剛性アップダンパー採用
- ロックアップ領域の拡大により燃費向上
- 高効率オイルポンプ採用
- トランスミッションの全長短縮（-10％）
世界トップレベルの変速比幅で発進・加速性能と静粛性を向上
ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界トップレベルの変速比幅を実現。レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。
フリクションの低減
プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来の同クラスのCVTに比べてフリクションを30％低減しています。
小型軽量化
副変速機により2段変速することでプーリーの小型化が可能となり同クラスのCVTに比べ10％の全長短縮と、13％の軽量化を実現しています。
